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那么多车厂喜欢爱信8AT,到底看中了它什么?

www.cialis8sale8online.com2019-08-04
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  13:34:14爱拆车

  先来看看哪些车型目前正在使用Aisin 8AT,欧洲有宝马X1,MINIClubman,雪铁龙DS7,天翼,大众速腾和途观(北美版),VOLVO全系列,标致508L,美国有别克君越,雪佛兰麦瑞宝,凯迪拉克XT6,老款XT5,日本雷克萨斯RX,EX,自主品牌有红旗HS7,力克03,长安CS85等。这可能是继Aisin 6AT之后跨品牌交叉后使用最广泛的变速箱。爱信的8AT是在2014年开发的,最初用于VOLVOS60和XC60汽车,然后逐渐扩展到其他品牌和型号。

鉴于此,虽然丰田拥有爱信精机的主要份额,但爱信的高端变速箱并不意味着它只能被丰田使用,或者它只能被丰田使用。它基本上对所有OEM开放。说“基本”是因为有业内人士表示,变速箱的核心数据将对丰田完全开放,而其他汽车制造商则不一定。这款变速箱的型号是AWF8,但有三种不同的扭矩类型F35/F45/G45。具有不同扭矩的发动机具有相应的8AT匹配。不同之处在于变矩器和摩擦片的材料和数量不同。同样,但变速箱的内部结构是相同的。

目前,相对高端的变速箱基本上是8AT起步,但是除了丰田8AT,通用9AT(实际是8AT),现代8AT,福特8AT和本田10AT之外,没有多少制造商可以自给自足8AT。当然,对于卧式多齿轮变速箱,还有德国ZF的9AT。无论是8,8还是10AT,我觉得在一个档次中,档位不一定好,比赛好+成熟稳定。重要的。以ZF的9AT为例,这款变速箱难以匹配,拖着几个型号,所以口口相传并不好。

根据目前的汽车发展情况,我们不要说电动汽车根本不需要多速变速箱。即使是混合动力汽车也有不依赖变速箱的趋势。未来传统燃料汽车的变速箱也正朝着电气化的方向发展。也就是说,电动机集成在变速箱中,在这种情况下不需要多档变速器。因此,这些车型的8AT可能是内燃机时代的最后荣耀。电气化过程太激烈,8AT的发展受到了很大的伤害。 8AT制造商已经开发出尽可能快地使用其剩余价值而不开发8AT。制造商或制造商在路上。基本上可以放弃。

鉴于这样的环境,变速箱的外部采购无疑是最好的方式。市场是本田的10AT不发售,现代8AT不够高,福特/通用的8AT刚刚问世,没有市场验证,这些主机厂根据过去的道路开发了变速箱,除了关闭亲戚或亲密的朋友汽车公司基本上没有供应给外界。所以真正的选择可能只是ZF的9AT和Aisin的8AT。当然,中国也有盛瑞生产的8AT,但由于传统的齿轮结构,体积有点大,更多的是自主品牌SUV。

ZF9AT和爱信8AT之间的选择毫无悬念,虽然据说今天的ZF9AT车型,如本田皇冠路,JEEP导轨等,匹配效果应该平稳稳定,但事实上,根据ZF9AT变速箱牙齿比编程更合理。让我们首先比较ZF?9AT,Universal 9AT和Aisin 8AT的齿轮比数据:

从齿轮比比较可以看出,ZF 件不够详细。后来,随着时间的推移,这些工作得到了进一步的积累和改进,ZF?9AT的表现逐渐令人满意。

Aisin 8AT和ZF9AT是同时发布的产品,都在2013年。显然,Aisin没有前进(8AT之前基本上是6AT,8AT传动比约为5.6,所以ZF突然齿轮传动比提高到9.8,这一步是一个有点大)。爱信只有2个超速档,而ZF9AT有4个超速档。事实上,在中国,平均行驶速度,加上发动机扭矩一般不高,超速档的使用率相对较低,那么爱信8AT实际上更符合实际使用场景,毕竟,大多数它们用于城市的郊区,开车时可以高速飞行的场景不多。

这样,爱信8AT的优势至少有两个。一个是每个齿轮的齿轮比是合理的,并且发动机校准不是太复杂。另一个是齿轮比集中在中速和低速,这在大多数情况下。用户使用场景。事实上,这款8AT具有结构紧凑的优点。如果体积小,将有更多的空间用于悬架和转向,这将有助于减小转弯半径,并且还有助于悬架设计更加兼容,并且还有助于提高操控性能,但通常这个优点是经常被忽视。因此,各大厂商在选择8AT供应商时,更倾向于爱信8AT,加上爱信6AT在可靠性方面的声誉,因此很多机型使用8AT就不足为奇了。显然,后来一般的9AT齿轮比编程,借鉴了爱信8AT,只保留了2个超速齿轮,齿轮之间的齿轮比也比较小,恐怕还有人可以在寒冷后植树。

让我们先来看看目前正在使用Aisin 8AT的车型,欧洲有宝马X1,MINIClubman,雪铁龙DS7,天翼,大众速腾和途观(北美版),VOLVO全系列,标致508L,美国有别克君越,雪佛兰迈瑞宝,凯迪拉克XT6,老XT5,日本雷克萨斯RX,EX,自主品牌有红旗HS7,力克03,长安CS85等。这可能是继Aisin 6AT之后跨品牌交叉后使用最广泛的变速箱。爱信的8AT是在2014年开发的,最初用于VOLVOS60和XC60汽车,然后逐渐扩展到其他品牌和型号。

鉴于此,虽然丰田拥有爱信精机的主要份额,但爱信的高端变速箱并不意味着它只能被丰田使用,或者它只能被丰田使用。它基本上对所有OEM开放。说“基本”是因为有业内人士表示,变速箱的核心数据将对丰田完全开放,而其他汽车制造商则不一定。这款变速箱的型号是AWF8,但有三种不同的扭矩类型F35/F45/G45。具有不同扭矩的发动机具有相应的8AT匹配。不同之处在于变矩器和摩擦片的材料和数量不同。同样,但变速箱的内部结构是相同的。

目前,相对高端的变速箱基本上是8AT起步,但是除了丰田8AT,通用9AT(实际是8AT),现代8AT,福特8AT和本田10AT之外,没有多少制造商可以自给自足8AT。当然,对于卧式多齿轮变速箱,还有德国ZF的9AT。无论是8,8还是10AT,我觉得在一个档次中,档位不一定好,比赛好+成熟稳定。重要的。以ZF的9AT为例,这款变速箱难以匹配,拖着几个型号,所以口口相传并不好。

根据目前的汽车发展情况,我们不要说电动汽车根本不需要多速变速箱。即使是混合动力汽车也有不依赖变速箱的趋势。未来传统燃料汽车的变速箱也正朝着电气化的方向发展。也就是说,电动机集成在变速箱中,在这种情况下不需要多档变速器。因此,这些车型的8AT可能是内燃机时代的最后荣耀。电气化过程太激烈,8AT的发展受到了很大的伤害。 8AT制造商已经开发出尽可能快地使用其剩余价值而不开发8AT。制造商或制造商在路上。基本上可以放弃。

鉴于这样的环境,变速箱的外部采购无疑是最好的方式。市场是本田的10AT不发售,现代8AT不够高,福特/通用的8AT刚刚问世,没有市场验证,这些主机厂根据过去的道路开发了变速箱,除了关闭亲戚或亲密的朋友汽车公司基本上没有供应给外界。所以真正的选择可能只是ZF的9AT和Aisin的8AT。当然,中国也有盛瑞生产的8AT,但由于传统的齿轮结构,体积有点大,更多的是自主品牌SUV。

ZF9AT和爱信8AT之间的选择毫无悬念,虽然据说今天的ZF9AT车型,如本田皇冠路,JEEP导轨等,匹配效果应该平稳稳定,但事实上,根据ZF9AT变速箱牙齿比编程更合理。让我们首先比较ZF?9AT,Universal 9AT和Aisin 8AT的齿轮比数据:

从齿轮比比较可以看出,ZF 件不够详细。后来,随着时间的推移,这些工作得到了进一步的积累和改进,ZF?9AT的表现逐渐令人满意。

Aisin 8AT和ZF9AT是同时发布的产品,都在2013年。显然,Aisin没有前进(8AT之前基本上是6AT,8AT传动比约为5.6,所以ZF突然齿轮传动比提高到9.8,这一步是一个有点大)。爱信只有2个超速档,而ZF9AT有4个超速档。事实上,在中国,平均行驶速度,加上发动机扭矩一般不高,超速档的使用率相对较低,那么爱信8AT实际上更符合实际使用场景,毕竟,大多数它们用于城市的郊区,开车时可以高速飞行的场景不多。

这样,爱信8AT的优势至少有两个。一个是每个齿轮的齿轮比是合理的,并且发动机校准不是太复杂。另一个是齿轮比集中在中速和低速,这在大多数情况下。用户使用场景。事实上,这款8AT具有结构紧凑的优点。如果体积小,将有更多的空间用于悬架和转向,这将有助于减小转弯半径,并且还有助于悬架设计更加兼容,并且还有助于提高操控性能,但通常这个优点是经常被忽视。因此,各大厂商在选择8AT供应商时,更倾向于爱信8AT,加上爱信6AT在可靠性方面的声誉,因此很多机型使用8AT就不足为奇了。显然,后来一般的9AT齿轮比编程,借鉴了爱信8AT,只保留了2个超速齿轮,齿轮之间的齿轮比也比较小,恐怕还有人可以在寒冷后植树。

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